物流业是支撑实体经济发展的重要基础,创立于1993年的顺丰此前一直是中国规模最大的民营快递企业

全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨4日表示,我国生产性服务业对制造业缺乏系统有效的支撑,特别是物流的低效率、高成本侵蚀了企业利润,制约了企业的转型升级。

发改委、商务部、工信部、供销社等10个部门下发了《关于加强物流短板建设促进有效投资和居民消费的指导意见》。意见要求通过加强物流短板建设,健全重要节点物流基础设施,改善城乡末端配送设施条件,完善农产品冷链物流体系,大幅提升农村物流水平,基本形成布局合理、覆盖广泛、便捷高效、保障有力的城乡物流基础设施网络体系。

深圳证监局目前已受理顺丰的上市辅导申请。据财新报道,顺丰控股股份有限公司拟在国内证券市场IPO,目前正在接受中信证券股份有限公司、招商证券股份有限公司、华泰联合证券有限责任公司的辅导。

他建议,要推进物流一体化战略,把公路物流基础公共系统短板补起来,推动我国从物流大国向物流强国迈进。同时,加强对物流行业的统筹管理,扩大物流企业增值税抵扣范围,降低税负,为企业营造良好环境,形成促进物流业发展的合力。

物流产业正在发生“质”的变化

结合目前正在进行中的申通借壳艾迪西、圆通借壳大杨创世等上市工作,在业务层面竞争到白热化的快递公司们,目前已将战火又烧向了猴年资本市场中去。预计未来几年行业仍望保持高增速、高景气,快递企业加快上市步伐给市场带来分享行业成长的机会。

徐冠巨表示,物流业是支撑实体经济发展的重要基础,既涉及调结构,又关系降成本。当前实体经济面临压力,与物流等生产性服务业发展不充分有很大关系。

随着我国电子商务的飞速发展,物流业也随之取得了较大的进展。对于我国物流业目前的发展状况,清华大学工程管理硕士教育中心执行主任、博士生导师刘大成在接受中国经济时报记者采访时表示,“应该说我们的物流业发展是向前的,但在经济新常态下面临着转型升级的要求。”

一直以来,作为民营快递老大,顺丰给外界的印象是:“不差钱、不上市。”
创立于1993年的顺丰此前一直是中国规模最大的民营快递企业,截至2015年7月,顺丰拥有近34万名员工,1.6万台运输车辆,19架自有全货机及遍布中国大陆、海外的12,260多个营业网点,并已开通美国、日本、韩国、新加坡、马来西亚、泰国、越南、澳大利亚、蒙古等国家的快递服务。

他认为,影响物流业发展的主要原因有三方面:一是缺少基础公共系统支撑。我国已基本建成四通八达的公路网,但支撑公路货运的枢纽平台、信息化调度系统、标准化和安全诚信体系没有跟上。这好比铁路系统只有轨道、航空系统只有航线、水运系统只有航道,而缺少车站、机场、码头等基础设施和相应的信息系统。各类物流资源得不到有效连接和优化配置,交通路网的价值没有充分发挥。各地的公路场站、工商企业、物流公司、卡车司机以及大量的仓库,处于分散的状态,成为信息孤岛。物流公司各自为战,处于“低小散乱差”的状态,户均拥有车辆不到2辆,货车空载率40%以上。公路、铁路、水运、航空也不能互联互通,货物的流量和流向不清,宏观经济决策、行业决策、企业决策缺少物流大数据支撑。这样的物流体系,与我国作为世界第二大经济体的地位不相称,与实体经济企业的需求不适应。

他认为,虽然现在国家加强了基础设施建设,保障越来越有力,但是与西方发达国家,甚至同为发展中国家的印度相比,我们的物流还处于规模小且分散、信息化程度不高的阶段。即使是目前发展势头正盛的快递行业也由于激烈的竞争,利润在逐渐收窄。因此,近年来物流业虽然整体收入在增长,但利润在下滑,亟须补齐短板、加强建设。

2013年8月,顺丰创办整整20年后,首次向资本市场张开怀抱,获得来自苏州元禾控股、招商局、中信资本和古玉资本的投资,80亿国资进场,顺丰大刀阔斧开始进行产业链上下游的布局。

二是企业税负重。“营改增”以来,生产性服务业企业税负普遍降低,但公路货运企业不降反升。个体司机处在增值税抵扣链条第一个环节,无法开具增值税发票。占物流企业成本很大比例的房屋租金、人力成本、过路过桥费、保险费等尚未纳入抵扣范围。

北京交通大学经济管理学院物流管理系主任王耀球在接受中国经济时报记者采访时表示,我国物流企业发展良莠不齐,产业集约化程度不高。近年来,电子商务的快速发展催生了物流配送到家的快递业的发展,已经出现了产业聚集即品牌效应,业务向着“顺通、圆通、申通”等大公司聚集。物流业的理念,也由过去的“运输、仓储、流通加工”等业务操作,转向满足客户和消费者的需求,提供全方位的系列服务。“服务至上”、“以人为本”的经营理念大为提升,并且创新了多种服务模式。物流业的发展规模与前几年相比,也许增长不大,但发展内涵发生了“质”的变化。

券商分析认为,单票价格下降和人力成本上升的双重挤压,给以低价电商件为主的三通一达带来巨大的盈利压力。要改变这种局面有两条出路:一是并购扩张;二是转型升级。而上市融资都是必经之路。

三是管理体制不顺。物流产业链条长,涉及政府十几个管理部门。虽然各地对物流业发展重视程度在提高,但体制机制障碍仍未打破,存在部门分割。可以打一个不太恰当的比方,物流行业“婆婆很多,但似乎没有亲妈”,推动物流系统化建设面临不少困难。

重民生是物流业未来发展方向

分析认为,快递业龙头纷纷上市融资,将为行业发展起到助推作用。按照国务院印发的促进快递业发展若干意见,到2020年快递年业务量达到500亿件,业务收入达8000亿元。智能物流等细分领域,迎来加速发展机遇。公司方面,东杰智能在物流输送系统、智能物流仓储系统市场,竞争力较强;永利股份主营轻型输送带业务,通过增资控股持有上海欣巴51%股权,切入千亿级智能分拣行业。

徐冠巨认为,发展好物流等生产性服务业对于制造业转型升级具有重要意义。

梳理近来年政府发布的关于物流业的方针政策不难看出,由十部委联合发布关于物流建设的政策还是首次,对此,刘大成认为,目前我国物流企业没有形成规模,信息化对物流的直接支撑并没有完全体现,任何一个环节的缺失都对整个物流业的发展产生极大的干扰,这涉及到很多方面。

他坦言,制造业转型升级,要靠企业自身创新引领,也离不开全社会的服务系统支撑。目前我国生活性服务业发展得比较好,但生产性服务业还需要大力提升。在他看来,要抓紧补上物流这块短板,促进服务制造业转型升级。

“比如交通,大车进城会给大城市带来交通压力;比如冷链,如何打通最后一公里?所以要想完善每一个环节,必须多个部门相互配合,依照规划的内容进行统一协调。”刘大成说。

为此,徐冠巨建议,一要推进物流一体化战略。把公路物流基础公共系统短板补起来,为公路、铁路、水运、航空、快递协同发展提供支撑,全面实现物流系统联动和效率提升,推动我国从物流大国向物流强国迈进。二要高度重视城市公路物流枢纽中心的规划和建设。把物流规划纳入城市规划,解决“重交通、轻物流”的问题。公路物流枢纽中心是城市基础设施的重要组成部分,要明确它的“准公共产品”属性,由政府主导,根据国民经济发展布局统筹做好规划,同时积极探索政企协力发展模式。三要理顺管理体制。落实物流行业的主管部门,明确管理责任,加强统筹协调,推动我国物流向系统化建设方向发展,形成促进物流业发展的合力。

在今年3月5日开幕的第十二届全国人大四次会议上,国务院总理李克强在作政府工作报告时两次提到物流行业,对此,刘大成认为,我国制造业实体经济整体不景气,呈现下滑的趋势,这就迫使我们要在其它产业上寻找突破点,物流行业作为服务产业,不仅自身的发展可以为GDP做贡献,同时也可以拉动和扶助制造业的发展。因此,物流行业在“十三五”发展规划中是一个非常重要的产业,政府包括相关行业都对物流业充满期待。

徐冠巨表示,传化集团正在建设的“中国智能公路物流网络运营系统”,计划今后5年投资1000亿元,为170个枢纽城市建设“公路港城市物流中心”,推动互联网和金融在物流领域中应用,为全国约2000万辆卡车、3000万卡车司机配货和生活保障。通过搭建服务平台,把分散的物流资源组织起来,提高物流效率、降低物流成本。该系统可以使区域内工商企业降低40%的物流成本,预计今年底能覆盖30个城市。

《意见》指出我国目前物流业发展水平总体还不高,发展方式比较粗放,特别是物流基础设施建设仍然比较滞后,现代化仓储、多式联运转运、城乡配送等设施总量不足、布局不合理、衔接配套不够,已成为影响经济运行效率和居民消费升级的突出短板。

王耀球认为,从此次《意见》的主要内容来看,突出了物流业服务民生的宗旨。过去过多地强调发展满足生产性需求的物流业,现在更多地关注物流业服务于千家万户所需要做的事情,这个文件的发布,结合着“互联网+”的经济运行模式,更加突出发展满足最终消费者需求的物流业务。

物流园区利用和铁路货运也是短板

对于《意见》所提出的短板,刘大成认为,此次发布的政策非常准确地找到了目前物流业比较突出的问题。

首先是基础设施不完善的问题。最后一公里有待尽快打通,在干线的物流上,由于竞争的激烈效率很高,因此成本也低,但城市末端,要想送到客户的手里,成本就增加了,主要原因是城市交通的限制,交通工具的不便利,以及对客户信息掌握得不充分。

其次是农产品的冷链体系。目前我国冷藏车、冷藏库都具备,但冷链却不连贯。冷链的投入很高,回报相对来说比较低,企业没有积极性进一步改善冷链,如果能形成冷链的系统化和网络化,冷链的成本就可以降下来,因此冷链的建设需要国家的扶持和支持。

第三是农村的物流水平比较低,这对于解决三农问题非常关键,以前我们经常说要想富先修路,但光有路还不行,还需要有相应的保障。农村地域广,发展空间很大,但农民的收入不高,单纯依靠农村来完成物流建设是非常困难的,这就需要政府来进行有效的支撑,加大扶持力度。

第四是运输方式的衔接,主要表现在集装箱的标准化和多次连用。标准化单元越来越小,可以接纳更多货物,再加上多次连运和强大的信息支撑,可以使货尽其流,能有效提高物流水平。

最后,刘大成强调,“我觉得这次政策所提出来的重点任务,特别是对物流短板的概括,敏锐而切中要害。”但同时他又表示,“在物流园区的利用和铁路货运两个问题上,此次发布的政策没有涉及,有点遗憾。”

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