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沿海省际运输干散货船(万吨以上,渣土运输车辆绝大非常多都选拔了上菲红重力

作为菲亚特动力科技在中国地区唯一的重型车柴油机生产企业,2007年6月成立的上菲红动力总成已经快走过了12个年头。从当初只生产C9一款发动机到现在的C9、C11与C13三款机型,涵盖从290马力至560马力国内重卡主流马力段,上菲红的成长有目共睹。那么在用户眼中的上菲红,真正的实力又是怎样的呢?在2019年的上海车展上菲红展台,我们见到了4位来自各地的用户,一起来听听他们是怎么说的。

今年经济社会发展任务重、挑战多、要求高,3月5日国务院总理李克强作政府工作报告时指出,要突出重点、把握关键。将交通运输业现行10%的税率降至9%,减税降费直击当前市场主体的痛点和难点;两年内基本取消全国高速公路省界收费站,以改革推动降低涉企收费;紧扣国家发展战略,加快实施一批重点项目,今年完成铁路投资8000亿元、公路水运投资1.8万亿元……政府工作报告中,多项任务需要交通运输行业“结合实际创造性地干”。

日前,交通运输部水运局发布了2018年中国沿海货运船舶运力分析报告,以下为报告全文:

来自河南鹤壁的郭海涛是一位渣土车司机,在驾驶搭载上菲红C9
380马力的杰狮自卸车之前,他也曾开过另一品牌的合资发动机产品。使用上菲红2年时间对比下来,C9的扭矩表现让他印象颇为深刻。“我们拉土方经常要走一些烂路,有些卡车扭矩太小陷车了就不容易出来,但上菲红发动机的扭矩输出比起其它产品要好不少,这也是我们当地不少用户选择这款发动机的原因,现在上菲红的保有量在我们当地已经相当大了”。

交通运输业税率降至9%

一、干散货船运力情况

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2.15万亿元地方政府专项债支持重点项目

截至2018年12月31日,沿海省际运输干散货船(万吨以上,不含重大件船、多用途船等普通货船,下同)共计1832艘、6247.56万载重吨,同比增加161艘、725.68万载重吨,吨位增幅13.14%。全年新增运力211艘、869.98万载重吨;除强制报废4艘、12.90万载重吨船舶外,受企业主动调整运力结构等因素影响,共有46艘、133.39万载重吨船舶运力提前退出市场(部分船舶经检验后变更了载重吨,总计核增1.99万载重吨)。

在鹤壁当地,上菲红的口碑在渣土车行业已经被传开,保有量大了,零配件的供应也就自然不成问题,最主要的是,比起国产其它机型,上菲红的零配件价格并不高,维修保养也十分方便,性价比十分突出。

减税降费是既公平又有效率的政策。政府工作报告提出,实施更大规模的减税。深化增值税改革,将制造业等行业现行16%的税率降至13%,将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%,确保主要行业税负明显降低。

沿海省际运输干散货船平均船龄10.09年,其中,老旧船舶和特检船舶分别有190艘、36艘,占总艘数的10.37%和1.97%。

而在上菲红的主场重庆,渣土运输车辆绝大多数都选择了上菲红动力。从早期的C9到如今的主流C11,重庆用户对于上菲红Cursor系列发动机的青睐程度远远超过其它品牌。来自重庆的吴志国是一名驾龄10年的渣土车司机,他选择的车辆是搭载C11
430马力发动机的杰狮自卸车。在吴师傅看来,得益于产地的优势,上菲红动力已经牢牢占据了重庆地区的工程车市场。

在有效发挥地方政府债券作用方面,今年拟安排地方政府专项债券2.15万亿元,比去年增加8000亿元,为重点项目建设提供资金支持,也为更好防范化解地方政府债务风险创造条件。合理扩大专项债券使用范围。继续发行一定数量的地方政府置换债券,减轻地方利息负担。鼓励采取市场化方式,妥善解决融资平台到期债务问题,不能搞“半拉子”工程。

二、集装箱船运力情况

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深化收费公路制度改革

截至2018年12月31日,沿海省际运输集装箱船(700TEU以上,不含多用途船,下同)共计252艘、71.58万TEU,同比增加57艘、11.06万TEU,载箱量增幅18.27%。全年新增运力62艘、12.34万TEU;没有强制报废船舶;因市场低迷,企业主动调整运力结构,共有5艘、1.22万TEU集装箱船提前退出市场(部分船舶经检验后变更了载重吨,总计核减0.06万TUE)。

虽然同样是红岩,但比起以前使用国产主流品牌发动机的老金刚,采用上菲红C11的杰狮在同样状态下更加省油。在一年时间的使用过程中,除了一次螺栓松动之外,发动机运营表现可以用优秀来形容。

缩短工程建设全流程审批时间

沿海省际运输集装箱船平均船龄9.63年,其中,老旧船舶有27艘,占总艘数的10.71%,没有特检船舶。

据吴师傅介绍,在他身边还有一位上菲红的老用户,其车辆至今已经使用了7,8年,发动机质量十分稳定,除了平时常规的保养,很少出现问题。比起长途物流,渣土运输的运营里程虽短,但工作负荷量大,对于发动机的要求并不低。

我国有上亿市场主体,把市场主体的活跃度保持住、提上去,是促进经济平稳增长的关键所在。政府工作报告提出激发市场主体活力、着力优化营商环境一揽子措施,包括以改革推动降低涉企收费等。

三、液货危险品船运力情况

除了在渣土运输市场傲视群雄之外,随着近年来红岩在物流车市场的发力,上菲红发动机在快运物流市场也开始展露头角。来自河南商丘的王海南就是从事散货零担运输的车主。他所在的车队当中就有两台采用上菲红C11发动机的红岩杰狮牵引车。谈到为何选择上菲红动力,王师傅坦言在2年前武汉至广州专线上了解过一辆使用C11的杰狮,对它的排气制动、经济省油方面给他留下了深刻印象,于是在自己换车时,毫不犹豫选择了上菲红C11。

今年,将深化收费公路制度改革,推动降低过路过桥费用,治理对客货运车辆不合理审批和乱收费、乱罚款。两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费,减少拥堵、便利群众。取消或降低一批铁路、港口收费。

油品船。

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在优化营商环境方面,政府工作报告还提出,在全国推开工程建设项目审批制度改革,使全流程审批时间大幅缩短。在深化重点领域改革方面,深化电力、油气、铁路等领域改革,自然垄断行业要根据不同行业特点实行网运分开,将竞争性业务全面推向市场。

截止2018年12月31日,沿海省际运输油品船(含原油船、成品油船,不含油品、化学品两用船)共计1296艘、1024.34万载重吨,同比减少20艘,吨位增加15.45万载重吨,增幅1.53%。全年新增油品船运力51艘、31.67万载重吨;除强制报废3艘船舶、0.2万载重吨船舶外,共有68艘、16.00万载重吨提前退出市场(部分船舶经检验后变更了载重吨,总计核减0.02万载重吨)。

其实早在5、6年前,王师傅就已经关注上菲红动力了,对于他来说,省油耐用是最大的卖点。车队里之前购买的车辆也都是国产其它品牌车型,从未有使用过上菲红的先例。但事实证明,选择上菲红是正确的,发动机噪音更小、车辆更加省油。在车货总重49吨的情况下,河南省内运营百公里综合油耗仅在30升左右。

合理扩大有效投资

沿海省际运输油品船平均船龄9.76年,其中,老旧船舶和特检船舶分别有448艘、11艘,占总艘数的34.57%和0.85%。

在重载运输领域,上菲红动力依旧不输其它对手。来自江西萍乡的司机柳辉所从事的行业就是煤炭运输。根据他介绍,从2016年开始,上菲红动力的保有量在江西地区与日俱增,短短三年时间,在萍乡当地的煤炭运输市场,市场份额已经接近30%。

适当降低基础设施等项目资本金比例

化学品船。

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投资将继续为经济平稳运行发挥关键作用、提供有力支撑。政府工作报告指出,今年将合理扩大有效投资,紧扣国家发展战略,加快实施一批重点项目。完成铁路投资8000亿元、公路水运投资1.8万亿元,再开工一批重大水利工程,加快川藏铁路规划建设,加大城际交通、物流、市政、灾害防治、民用和通用航空等基础设施投资力度,加强新一代信息基础设施建设。今年中央预算内投资安排5776亿元,比去年增加400亿元。

截止2018年12月31日,沿海省际运输化学品船(含油品、化学品两用船,下同)共计288艘、112.90万载重吨,同比增加16艘、6.72万载重吨,增幅6.33%。全年新增运力19艘、8.00万载重吨;无强制报废船舶;共有3艘、1.16万载重吨化学品船提前退出市场(部分船舶经检验后变更了载重吨,总计核减0.12万载重吨)。

虽然自己使用的只是C9
350马力的发动机,但面对煤炭运输最常见的重载情况,上菲红动力的表现还是让柳师傅相当满意,无论是油耗还是噪音水平,都比自己以前的车好太多。谈到当初为何选择上菲红动力,柳师傅笑着说也是看到自己身边朋友的使用情况不错,于是就换车了,经过一年时间的运营,上菲红的表现并没有让他失望。

同时,还将创新项目融资方式,适当降低基础设施等项目资本金比例,用好开发性金融工具,吸引更多民间资本参与重点领域项目建设。落实民间投资支持政策,有序推进政府和社会资本合作。

沿海省际运输化学品船平均船龄10.01年,其中,老旧船舶和特检船分别有107艘、2艘,占总艘数的37.15%和0.69%。

用户的认可,让上菲红销量的不断升高。目前上菲红在国内已经拥有460家售后服务站,实现了救援30分钟响应,一般故障24小时,重大故障72小时排除的目标。而作为菲亚特动力科技全球布局的一部分,上菲红早在2010年便开始为北美和欧洲市场提供发动机。在即将到来的国六排放要求方面,上菲红已经蓄势待发,为争夺更大市场份额做好准备。

在推动消费稳定增长方面,将健全农村流通网络,支持电商和快递发展。稳定汽车消费,继续执行新能源汽车购置优惠政策。

液化气船。

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2018年,我国新增高速铁路运营里程4100公里,新建改建高速公路6000多公里、农村公路30多万公里,对城乡区域协调发展发挥了重要作用。2019年,交通运输发展将继续促进区域协调发展,提高新型城镇化质量。政府工作报告提出,落实粤港澳大湾区建设规划,促进规则衔接,推动生产要素流动和人员往来便利化。长江经济带发展要坚持上中下游协同,加强生态保护修复和综合交通运输体系建设,打造高质量发展经济带。加快补齐革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区发展短板。

截至2018年12月31日,沿海省际运输液化气船共计72艘、24.79万载重吨,同比数量不变,吨位增加0.29万载重吨,增幅1.18%。全年新增运力1艘、0.31万载重吨;没有强制报废船舶;同时有1艘、0.025万载重吨船舶提前退出市场船舶(部分船舶经检验后核增了载重吨,总计核增0.01万载重吨)。

此外,政府工作报告还就城镇老旧小区健全停车场、推动新能源汽车产业发展、探索建设中国特色自由贸易港、推动“一带一路”基础设施互联互通、共享经济发展等工作作出部署。

沿海省际运输液化气船平均船龄11.30年,其中,老旧船和特检船分别有19艘、3艘,占总艘数的26.39%和4.17%。

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