并且不断调整大交通、大物流、海陆空的规划,我不得不写此文章来阐述我对京东物流发展的客观的观点

关于推动物流高质量发展

最近京东的热点事件不断,频频登上头条。不管是刘强东美国的个人事件,还是京东取消京东快递员的底薪、降低社保标准,以及老刘一次次的在后台发声《地板闹钟的故事》、《致全体配送兄弟们的一封信》,让这个4月本该平静的处于淡季的物流行业,成为了各大媒体关注的焦点。

掀开中国大交通建设的大幕

促进形成强大国内市场的意见

在过去的一周,我陆续接到数十家媒体的采访,感叹现在媒体换血也太快了,大部分90后的媒体记者对物流行业的沉淀真的太少了,每一个我都要从头到尾的把中国电商物流的发展史、中国快递的发展史、京东物流的发展史、京东物流与菜鸟的差异、京东物流与“三通一达”的竞争格局等等进行分析。

新动能,呼唤新速度,交通作为新旧动能转换的重要领域之一,无疑承载着新需求。

发改经贸〔2019〕352号

为了统一表达我的观点,我不得不写此文章来阐述我对京东物流发展的客观的观点。如果以下观点有得罪京东物流的,请多包涵,因为我是站在一个客观的立场进行分析。

近日,地处秦巴山区的甘肃陇南结束了没有航空运输的历史,铁路、公路、民航三位一体的综合交通运输网络打开了陇南南下川渝、东进陕西、北上兰州、西连九寨沟的大门,在方便群众出行的同时,为当地经济社会发展注入活力。

各省、自治区、直辖市及计划单列市发展改革、网信、工业和信息化、公安、财政、自然资源、生态环境、住房城乡建设、交通运输、农业农村、商务、应急管理部门,中国人民银行上海总部,各分行、营业管理部,各省会城市中心支行,各副省级城市中心支行,海关总署广东分署、各直属海关,市场监管、统计、气象、银保监、证监、能源部门,各地区铁路监督管理局,民航各地区管理局,邮政管理局,各铁路局集团公司:

首先盘点一下京东物流最近的动作:

陇南市的综合交通运输网络建设只是我国综合交通运输发展的一个缩影。近年来,我国大力实施交通提升行动,积极推进铁路、公路、民航等交通基础设施互联互通,为物流提效打下深厚基础。

物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。物流高质量发展是经济高质量发展的重要组成部分,也是推动经济高质量发展不可或缺的重要力量。为巩固物流降本增效成果,增强物流企业活力,提升行业效率效益水平,畅通物流全链条运行,按照党中央、国务院关于推动高质量发展的要求和中央经济工作会议精神,现提出以下意见。

1、4月8日,媒体报道称,京东取消快递员底薪并增加快递收件任务,还将降低快递员的公积金系数。

从大交通视角出发,我国积极推进铁路、公路、水路、民航、邮政行业、物流园区等交换节点建设,其在推进物流业发展中具有基础和主体作用。大交通运输是物流体系的重要组成部分,交通运输成本在整个物流成本中占据很大比重。根据最近陆续出台,并且不断调整大交通、大物流、海陆空的规划,我国的铁路、公路、海运系统正在发生变化,正因如此,物流园的建设,仓储的设施水平不断提高,一批新的物流中心正在形成,物流设备中心的技术有了突破性的进展。

一、深刻认识物流高质量发展的重要意义

2、4月12日,刘强东发文《地板闹钟的故事》谈及刚创业时的艰苦拼搏场景,公开表态:混日子的人不是我兄弟。

第三方物流市场有望蓬勃发展

物流是实体经济的有机组成部分,加快解决物流发展不平衡不充分问题,推动物流高质量发展是推进物流业发展方式转变、结构优化和动力转换,实现物流业自身转型升级的必由之路;是降低实体经济特别是制造企业物流成本水平,增强实体经济活力的必然选择;是深化供给侧结构性改革,增强经济发展内生动力,提升社会经济运行效率的迫切需要;是促进形成强大国内市场,构建现代化经济体系,实现国民经济高质量发展的内在要求。物流业发展的贡献不仅在于行业企业本身创造的税收、就业等,更在于支撑和促进区域内各相关产业产生更多的税收和就业,有力推动区域经济较快增长。要把推动物流高质量发展作为当前和今后一段时期改善产业发展和投资环境的重要抓手,培育经济发展新动能的关键一招,以物流高质量发展为突破口,加快推动提升区域经济和国民经济综合竞争力。

3、4月14日深夜,京东集团董事长兼CEO刘强东给所有快递员发了一封邮件《致全体配送兄弟们的一封信》,内容包括:京东物流2018年全年亏损超过23个亿,这已经是第十二个年头亏损了,如果这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年。

改革开放以来,中国交通运输业取得了长足进步,但综合效率、综合成本与国外发达国家仍存在差距。因此,中国将在2020年前不断稳步推进大部制改革,并不断完善交通运输体系建设。

二、构建高质量物流基础设施网络体系

4、4月15日,京东快递全网刷屏,开始全面杀入大爷大妈的C端快递市场。

大交通的形成,将使“海铁联运”、“公铁联运”等运输方式获得更大发展空间,从而提升货物的运输效率。目前,国内80%以上的货物运输仍然依赖公路,而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输协调能力不畅通,各运输部门之间各自为政的同时,运力资源受限,如梗塞在江河中一个又一个大坝和“堰塞湖”,从而导致物流成本居高不下,使多式联运的成本优势不能体现。例如,在大连港,水路与铁路已做好接驳,然而,由于过去“铁老大”缺乏灵活性,不运急货少货,因此大部分物流公司依然选择公路运输。而铁路运能有限,90%的货运能力都被用来保障煤炭、石油、农资等重点货物运输,对快捷货运力不从心,当地的水铁运输只占到了货运总量的10%。

推动国家物流枢纽网络建设。

5、4月18日,京东快递推出特瞬送同城快递服务,联手达达30分钟送达。

大交通的形成,有利于各种运输方式间的协调发展。过去,各种运输方式各块分割,为了自身发展造成无序竞争,缺乏合理的规划,导致综合成本及能耗增加。在资源、环境、生态等约束条件的压力下,物流运行的问题亟须大交通运输部全局统筹。

围绕“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展等重大战略实施,依据国土空间规划,在国家物流骨干网络的关键节点,选择部分基础条件成熟的承载城市,启动第一批15个左右国家物流枢纽布局建设,培育形成一批资源整合能力强、运营模式先进的枢纽运营企业,促进区域内和跨区域物流活动组织化、规模化、网络化运行。(发展改革委、交通运输部负责,列第一位的为牵头部门,下同)

6、4月22日,京东快递宣布升级特快送服务,航空快件可送达近300个城市。

大交通的形成还可避免或减少物流基础设施的重复建设。海、陆、铁、空若没有统一布局、统一协调规划,很容易导致重复建设,从物流角度看,大交通将促进大物流体系的实现,降低物流成本,提高物流效率。

加强联运转运衔接设施短板建设。

可见,这一个月京东物流基本上是热点不断。因此站在行业角度,很多资深的行业朋友,甚至是一些企业家和投资机构,都在思考:京东物流的此次新变革,究竟是出路还是绝路呢?未来两年,京东物流的出路在哪里?带着这个思考我来为大家分析10个问题:

大交通将推进第三方物流市场的蓬勃发展。第三方物流的发展是一项复杂的系统工程,其中涉及到铁路、交通、民航、邮政、水运、信息等多个部门,而伴随着大交通体制的进一步实施,在一个部门的统一领导下,资源的配置将会趋于科学合理,而在这一过程中需要加强政府部门的组织协调,需要推动社会资源的集聚整合和物流需求的进一步释放,同时更需要第三方物流企业自身提高网络化、专业化和信息化水平,在快捷、顺畅、高效的大交通体系初步架构下,实现第三方物流服务与供应链上下游客户需求的无缝衔接。

发挥政府投资的示范带动作用,引导各类社会资本加大对公铁、铁水、空陆等不同运输方式的转运场站和“不落地”装卸设施等的投入力度,提高一体化转运衔接能力和货物快速换装便捷性,破解制约物流整体运作效率提升的瓶颈。推动具备条件的物流园区引入铁路专用线。加强入港铁路专用线等基础设施短板建设,支持铁路专用线进码头,打通公铁水联运衔接“最后一公里”,实现铁路货运场站与港口码头、前方堆场等的无缝衔接。(发展改革委、交通运输部、财政部、自然资源部、铁路局、民航局、铁路总公司按职责分工负责)

一、京东物流开放真的成功了么?市场接受了么?

以美国为例,根据美国物流管理协会的统计,1980年全美企业存货成本总和占GNP的29%,由于物流管理中零库存控制的实施,到1992年这一比例下降到19%,下降了近10个百分点。

完善城乡消费物流体系。

时间正巧,就在两年前的今天(2017年4月25日),京东集团宣布,为了更好的向全社会输出京东物流的专业能力,帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本、提升流通效率,共同打造极致的客户体验,京东将正式组建京东物流子集团。如今两年过去了,京东物流的独立和开放真的成功了么?

在我国,随着交通运输部的组建,民航、邮政、快递的资源将得到进一步优化,业务量也将随之增长,在各方利益一体化的基础上,第三方物流将得到迅速发展。

实施城乡高效配送专项行动,完善城乡配送网络,鼓励企业在城乡和具备条件的村建立物流配送网点,加强公用型城市配送节点和社区配送设施建设,将末端配送设施纳入社区统一管理,推进设施共享共用,支持试点城市和企业加快构建城乡双向畅通的物流配送网络。实施“邮政在乡”工程,完善县乡村三级邮政农村物流配送体系建设。升级“快递下乡”工程,加快农村物流快递公共取送点建设,提升乡镇快递网点覆盖率。深入开展电子商务进农村综合示范,提升农村物流服务质量和效率,2019年力争对具备条件的国家级贫困县全覆盖。通过合资合作等方式发展面向乡镇的农村物流服务体系。(商务部、交通运输部、住房城乡建设部、财政部、农业农村部、邮政局按职责分工负责)

所谓京东物流的开放成功,也就是京东之外的商流业务,也选择京东的物流,不管是干线、仓库、配送、还是物流技术都全面社会化。真正把自己干成一家第三方物流公司,甚至更牛逼的是能把自己干成一家第四方物流公司,也就是物流平台和生态布局的公司(类似菜鸟的生态布局)。但实际效果呢?大家有目共睹!

依托大交通发展大物流

建立资源共享的物流公共信息平台。

在中国,作为自建物流的开放,京东已经不是第一个案例了。海尔物流的开放,从海尔物流到日日顺;安得物流从美的体系到社会化;国美安迅物流的独立运营等等。目前看来真正开放成功的几乎没有。手上自己掌握着大量的商流,又将自己物流开放出去,别人担心的不是你的物流服务质量和成本,更担心的是同行的信息和数据安全。

构建大交通体系是国家的一项重大战略,也是交通发展的必然趋势。近年来,国家先后出台了全国沿海港口、内河航运和民航的中长期规划,对铁路网中长期发展规划也进行了调整。

推进国家交通运输物流公共信息平台完善工作,鼓励和引导城市共同配送公共信息平台加强与国家交通运输物流公共信息平台有效衔接,促进相关部门、大型市场主体的物流公共数据互联互通和开放共享。在保障信息安全的情况下,扩大物流相关信息公开范围和内容,为物流企业和制造业企业查询提供便利。依托骨干物流信息平台试点单位,探索市场化机制下物流信息资源整合利用的新模式,推动建立国家骨干物流信息网络,畅通物流信息链,加强社会物流活动全程监测预警、实时跟踪查询。依托行业协会实施全国百家骨干物流园区“互联互通”工程,促进信息匹配、交易撮合、资源协同。(交通运输部、公安部、发展改革委、商务部、中央网信办、住房城乡建设部、自然资源部、铁路局、民航局、气象局、铁路总公司、中国物流与采购联合会按职责分工负责)

二、京东物流真的能去“京东”化么?

面对新的使命,交通运输要敢于担当、务求实效,积极适应国际与国内、经济与技术发展的新趋势、新要求,以提高物流效率、降低物流成本为根本目标,真正当好推进物流业健康发展的“先行官”:

三、提升高质量物流服务实体经济能力

菜鸟作为整合运营的大物流生态,是阿里从淘宝大物流逐步剥离成菜鸟,成为独立的商业体系,重新定义名字为菜鸟。而京东物流发展了12个年头了,还是叫“京东物流”。京东物流能否忘记自己具备京东的“儿子”的身份,以独立的第三方物流的名字为社会和市场化服务,为京东服务,也为社会化服务?这样也许会树立全新的口碑,赢得更多的市场。

——加快推动交通设施无缝化对接。当前,我国各种运输方式基础设施骨干网络基本形成,但各类基础设施衔接不畅的问题也逐步凸显,成为制约运输效率提升的重要因素。完善城乡配送节点网络,优化集疏运体系建设,对新型城镇化地区、重要产业园区等货源集聚地,连接通道建设显得尤为重要。通过提高不同运输方式基础设施无缝衔接水平,为构建便捷高效的物流基础设施网络奠定坚实基础。加强国家公路与重要机场、港口、铁路枢纽的有效衔接,共同组成大交通体系的骨架网络,进一步完善集疏运网络,将更好地发挥大交通体系的整体效益。同时,构建大交通体系,需要大力发展甩挂运输、城市共同配送、城乡一体化配送等集约高效运输组织模式,通过提高不同运输方式基础设施无缝衔接水平,为构建便捷高效的物流基础设施网络奠定坚实基础。

促进现代物流业与制造业深度融合。

三、京东物流的开放,新赚钱机会在哪里?

——推进平台建设、提升运输组织效率。促进企业间、行业间、区域间物流信息的有效配置、消除信息孤岛,逐步做到全国物流信息的互联共享,已经成为提升物流服务效率和水平的战略选择。而建设交通运输物流公共信息平台,加快物流信息化进程,为构建现代物流服务体系提供重要支撑。大交通大港口大物流信息化的关键是加快构建网络信息资源共享机制,加强信息网络的规划与管理,实现信息网络低成本高效率安全诚信方便可靠的市场化运营。

加强生产服务型国家物流枢纽建设,利用枢纽聚集的大量物流资源,为制造企业提供高效快捷的物流服务,降低制造企业物流成本,提升区域制造企业竞争力,支撑制造业高质量集群化发展。以深化实施“互联网+”高效物流和物流降本增效专项行动为突破口,促进物流业与制造业深度融合创新发展。研究出台促进物流业与制造业深度融合发展的政策措施,鼓励物流企业为制造企业量身定做供应链管理库存、“线边物流”、供应链一体化服务等物流解决方案。实施服务型制造示范遴选,支持物流企业开展服务化转型。增加开行面向大型厂矿、制造业基地等的“点对点”直达货运列车,提高协议制运输比重,扩大大宗物资运量运能互保协议范围,2019年力争达到25亿吨左右。加快发展面向集成电路、生物制药、高端电子消费产品等高附加值制造业的航空货运服务,加大“卡车航班”开行力度,构建高价值商品的快捷物流服务网络。(发展改革委、交通运输部、工业和信息化部、民航局、铁路总公司负责)

京东物流的市场核心在电商物流运营。而今,中国的传统电商天下大局已定。不管是电商仓储、还是快递、还是城市配送,甚至最后一公里。

——立足大交通大港口大物流实现港口经济新发展。要加快港口结构调整,必须高水平抓好规划,坚持规划先行,强化规划的权威性,着力抓好战略门户战略节点战略枢纽等大交通大港口大物流网络重点,强化战略大项目的带动辐射示范作用,实现多重网络的无缝对接高效畅通协调发展,促进地区经济联动互动合作共赢,有效防止和减少低水平重复建设与恶性竞争。

积极推动物流装备制造业发展。

1、电商仓储:中国的电商社云仓时代已经洗牌,目前剩余的就只有三类主体:一个是阿里菜鸟旗下的心怡、北领;一个是京东的全国云仓;再一个就是以发网为代表的第三方云仓平台。阿里菜鸟旗下的云仓在为整个阿里大生态服务,发网这样的开放云仓平台,陆续为大量社交电商平台服务。而京东的全国仓储网络,会抢到那些货源呢?

——加强政府宏观指导和政策调控。现代物流涉及的领域和范围较广,需要各部门的管理活动协调统一。

加大重大智能物流技术研发力度,加强物流核心装备设施研发攻关,推动关键技术装备产业化。开展物流智能装备首台示范应用,推动物流装备向高端化、智能化、自主化、安全化方向发展。研究推广尺寸和类型适宜的内陆集装箱,提高集装箱装载和运送能力。在适宜线路开展铁路双层集装箱运输,推广铁路重载运输技术装备,提升铁路运能。(工业和信息化部、交通运输部、铁路总公司按职责分工负责)

2、快递:“三通一达”、顺丰作为上市的一线快递,从高端件、到普通电商件,基本上抢完了非京东物流的市场。京东作为自营物流,想从“三通一达”、顺丰的口里抢一杯羹,不管是价格和还是用户沉淀上还是比较难的。比如说:京东快递你能够3块发全国主要城市么?

目前,经济发达国家根据经营的具体内容,通过物流各个环节的不同政府部门管理协调配合,形成全国、地方通畅的物流管理系统,共同管理物流活动。如美国、欧洲、日本等国家和地区,均没有一个专门的机构或部门来管理物流,管理部门管理物流的活动主要通过政策、法规、市场准入、安全控制等相关制度形式表现出来。我国物流管理体制的改革,必须根据“加大机构整合力度,探索实行职能有机统一的大部门体制”的改革思路,结合现代物流产业的发展规律和特点,借鉴国外发达国家物流管理体制的成功经验,尽快构建和形成具有协调功能的物流产业管理机构与管理机制,同时出台相应的物流运作标准及相关扶持政策,以促进我国物流业的快速发展。

提升制造业供应链智慧化水平。

3、城市配送:菜鸟和唯品会在过去几年时间收编了全国主流的城配企业。据悉今年5月菜鸟将整合全国的城市配送整合成一张城市配送大网:丹鸟(也就是去年定义的新配盟),这张网将全面服务于新零售的城市配送。

总之,依托大交通发展大物流,既是客观规律,也是现实要求,更是交通运输行业服务经济社会的重要职责。

鼓励物流和供应链企业在依法合规的前提下开发面向加工制造企业的物流大数据、云计算产品,提高数据服务能力,协助制造企业及时感知市场变化,增强制造企业对市场需求的捕捉能力、响应能力和敏捷调整能力。鼓励发展以个性化定制、柔性化生产、资源高度共享为特征的虚拟生产、云制造等现代供应链模式,提升全物流链条的价值创造水平。(发展改革委、工业和信息化部、商务部、人民银行按职责分工负责)

4、最后一公里:撇开“三通一达”快递的最后一公里来说,最后一公里的众包物流,美团+饿了么的市场份额占比远远超过京东“新达达”,毫不夸张的说美团和饿了么对上游商流的把控能力是绝对到位的。

在大交通体制下,随着资源的进一步整合,将有利于改变民航、邮政、快递等条块分割与各自为政的状况,有利于各交通运输物流部门、各环节之间的相互协调。只有从适应物流需要角度出发,统一基础设施规划,统一设备规格、技术性能、信息标准,才能促进各类交通工具组织物流的运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理各环节的信息交流,以及时间、空间上的相互衔接,才能极大可能消除物流企业开展综合化、一体化物流服务过程中的瓶颈问题,降低物流的直接成本和间接成本,进而提升竞争力。

发挥物流对农业的支撑带动作用。

5、城市急送:京东最近开始试水通过“新达达”来拓展拓展急送,从末端最后一公里众包,升级到城市急送物流。杀入这个领域主要因素是“闪送模式”的快速做大,其实顺丰2018年就开始在速运这张网上开始布局急送业务了,同时美团也在布局。这种C2C的急送业务,市场规模本来是有限的,这样竞争下来,基本上没有太大的市场空间。

本文转自中国水运网,并不代表中国(
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加强农产品物流骨干网络和冷链物流体系建设。聚焦农产品流通“最先一公里”,加强农产品产地冷链物流体系建设,鼓励企业利用产地现有常温仓储设施改造或就近新建产后预冷、贮藏保鲜、分级包装等冷链物流基础设施,开展分拣、包装等流通加工业务。鼓励企业创新冷链物流基础设施经营模式,开展多品种经营和“产销双向合作”,提高淡季期间设施利用率。加强邮政、快递物流与特色农产品产地合作,畅通农产品“上行”通道。发展第三方冷链物流全程监控平台,加强全程温度、湿度监控,减少“断链”隐患,保障生鲜农产品品质和消费安全。鼓励和引导大型农产品流通企业拓展社区服务网点,减少中间环节,降低农产品物流成本。发展“生鲜电商+冷链宅配”“中央厨房+食材冷链配送”等冷链物流新模式,改善消费者体验。推动地方全面落实冷链物流企业用水、用电、用气与工业同价政策。(商务部、农业农村部、发展改革委、邮政局按职责分工负责)

6、物流技术:客观的说,京东的X、Y事业部的技术确实是牛逼的,而且是大集成。京东通过12年的物流发展,可以说如今京东物流、菜鸟、亚马逊的物流技术现在都是行业的标杆。从2018年开始,京东也开始了大量的技术输出,但效果也未必理想。

四、增强物流高质量发展的内生动力

1)技术越来越走向开放时代,很多软件都卖成了大白菜价格了,而且现在开发、实施成本不低,大家去看看,中国做物流软件的企业,有哪家做上市的?

发展物流新服务模式。

2)对技术集成买单的客户越来越少了,大部分过去几年都在技术上进行过投入,要大刀阔斧的升级,这是伤筋动骨的事情,一般的企业很难决策的,更何况2019年的整个大环境,各大企业都处在勒紧裤腰过日子的现状。

健全完善相关法规制度和标准规范,推动以网络为依托的货运新业态规范有序发展。大幅提高铁路企业开行班列化货物列车数量。优化铁路班列运行组织方案,推动铁路“门到门”运输全程可追踪,提供信息查询服务。探索开行国内冷链货运班列和“点对点”铁路冷链运输。发展铁路危化品运输。发展“端到端”的物流模式。鼓励和支持云仓等共享物流模式、共同配送、集中配送、夜间配送、分时配送等先进物流组织方式发展,在具备条件的地区探索发展无人机配送等创新模式。(交通运输部、铁路总公司、商务部、公安部、民航局、发展改革委按职责分工负责)

3)从同行的角度看,今天的菜鸟大量投入技术,免费提供给菜鸟生态体系。如果京东想技术里面直接获利,其实是很难的。

实施物流智能化改造行动。

通过以上六个方面的分析,大家可以看出,京东物流要挖据新业务,确实挑战是巨大的。

大力发展数字物流,加强数字物流基础设施建设,推进货、车、场等物流要素数字化。加强信息化管理系统和云计算、人工智能等信息技术应用,提高物流软件智慧化水平。支持物流园区和大型仓储设施等应用物联网技术,鼓励货运车辆加装智能设备,加快数字化终端设备的普及应用,实现物流信息采集标准化、处理电子化、交互自动化。发展机械化、智能化立体仓库,加快普及“信息系统+货架、托盘、叉车”的仓库基本技术配置,推动平层仓储设施向立体化网格结构升级。鼓励和引导有条件的乡村建设智慧物流配送中心。鼓励各地为布局建设和推广应用智能快件箱提供场地等方面的便利。(发展改革委、工业和信息化部、商务部、中央网信办、交通运输部、农业农村部、民航局、邮政局按职责分工负责)

四、京东物流的新商流机会在哪里?社交电商会给京东么?

推进多式联运发展。

电商是典型的流量经济驱动的商业,今天平台电商逐步被社交电商取代,京东物流如果要抓住新的流量产生的订单,那就应该开放的和各大社交电商平台合作。比如拼多多、云集、环球捕手、小红书,以及各种各种社区社群电商。

总结多式联运示范工程工作经验,研究制定统一的多式联运服务规则,完善多式联运转运、装卸场站等物流设施标准,力争在货物交接、合同运单、信息共享、责任划分、货损理赔等方面实现突破。加快建设多式联运公共信息平台,促进货源与公铁水空等运力资源有效匹配,降低车船等载运工具空驶率。依托国家物流枢纽网络开发“一站式”多式联运服务产品,加快实现集装箱多式联运“一单制”。研究在适宜线路开展驮背运输。发展海铁联运班列。在保障安全的前提下,积极推动LNG罐箱多式联运。(交通运输部、发展改革委、能源局、铁路局、民航局、铁路总公司负责)

但事实上,因为京东电商平台的存在,这些社交电商往往选择“三通一达”、顺丰,而不太愿意选择京东,原因大家都明白,社交电商重要的商业内核是用户、用户关系和用户数据。

促进物流供应链创新发展。

当然,2018年11月京东布局社交电商“京东享橙”,无形中又一次树敌了与其他社交电商的关系。

充分发挥物流供应链系统化组织、专业化分工、协同化合作和敏捷化调整的优势,发展符合中国特色的供应链企业,提高生产、流通资源的配置效率,提升企业综合运行效率效益。支持具备条件的物流企业做大做强,发展基于核心企业的“链主型”供应链,将上下游小微企业整合嵌入生产经营过程,强化资源系统整合与优化能力;发展基于现代信息技术的“平台型”供应链,重点解决信息不对称问题,提高资源整体配置效率;发展依托专业化分工的“互补型”供应链,实现资源和渠道的优势互补,提高企业协同发展水平;发展基于区域内分工协作的“区块型”供应链,促进区域内企业高效协同和集聚化发展,提升区域整体竞争优势;发展基于存货控制的“共享型”供应链,打通与整合生产、分销等各环节的库存管理,促进供应商与零售商之间的统仓共配。(发展改革委、商务部、工业和信息化部按职责分工负责)

五、京东物流如何保护自己高效、快捷服务的品牌形象?

加快国际物流发展。

刘强东在京东物流的品牌定位上,一直是拼质量,打造与“三通一达”差异化的形象。老刘曾经在CCTV2采访中说到,未来的快递服务好的就是顺丰和京东。如今开始取消快递员底薪,多劳多得,无疑是从自建模式慢慢走向末端快递员自负盈亏趋势,这和“变相加盟”模式没有太大区别。末端快递员你干得多,赚的多,为了增大流量,去杀低价。如此一来,如何定位京东物流的品牌形象呢?

深入推进通关一体化改革,建立现场查验联动机制,推进跨部门协同共管,鼓励应用智能化查验设施设备,推动口岸物流信息电子化,压缩整体通关时间,提高口岸物流服务效率,提升通道国际物流便利化水平。加强陆上边境口岸型物流枢纽建设,完善境外沿线物流节点、渠道网络布局。积极推动中欧班列枢纽节点建设,打造一批具有多式联运功能的大型综合物流基地,促进大型集结中心建设。加大中欧班列组织协调和品牌宣传力度,利用进口博览会等平台引导班列运营公司加强与中亚、欧洲沿线各国的大型生产制造企业的对接,针对大型企业打造“量身定做”的班列物流服务产品,促进中欧班列双向均衡运行,提升中欧班列国际物流服务能力与质量。(海关总署、发展改革委、商务部、铁路总公司按职责分工负责)

六、京东物流的资本还能烧多久?

加快绿色物流发展。

刘强东在4月14日《致全体配送兄弟们的一封信》中说到,京东物流2018年全年亏损超过23个亿人民币,这已经是第十二个年头亏损了。核心原因就是外部订单量太少,内部成本太高。大家都知道,这两年对公司来说是相当困难的两年,公司亏了十几年,如果这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年。

持续推进柴油货车污染治理力度。研究推广清洁能源、无轨双源电动货车、新能源车辆和船舶,加快岸电设施建设,推进靠港船舶使用岸电。加快车用LNG加气站、内河船舶LNG加注站、充电桩布局,在批发市场、快递转运中心、物流园区等建设充电基础设施。鼓励企业使用符合标准的低碳环保配送车型。落实新能源货车差别化通行管理政策,提供通行便利,扩大通行范围,对纯电动轻型货车少限行甚至不限行。发展绿色仓储,鼓励和支持在物流园区、大型仓储设施应用绿色建筑材料、节能技术与装备以及能源合同管理等节能管理模式。以绿色物流为突破口,带动上下游企业发展绿色供应链,使用绿色包材,推广循环包装,减少过度包装和二次包装,推行实施货物包装和物流器具绿色化、减量化。(生态环境部、交通运输部、住房城乡建设部、发展改革委、能源局、工业和信息化部、公安部、邮政局、商务部按职责分工负责)

一起来看看京东物流剥离两年的融资历史:2018年2月14日,京东集团宣布旗下京东物流集团完成具有约束力的最终增资协议。主要投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家机构。根据最终协议,此轮融资总额约为25亿美元。交易完成后京东集团仍将持有京东物流81.4%的股权。

促进标准化单元化物流设施设备应用。

从2018年融资25亿美元,和2018年全年亏损超过23个亿人民币。这个数据看,京东貌似剩余的资本还有几十亿呢?钱用到何处了呢?难道都是转化成实物资产投资或者战略投资了?

精简货运车型规格数量,严查严处货车非法改装企业。研究制定常压液体危险货物罐车专项治理工作方案,稳步开展超长平板半挂车、超长集装箱半挂车等非标货运车辆治理工作。合理设置过渡期,通过既有政策措施加快淘汰存量非标货运车辆和鼓励应用中置轴厢式货车等标准厢式货运车辆,推动货运车辆市场平稳过渡和转型升级。推动城市配送车辆结构升级,逐步建立以新能源配送车辆为主体、小型末端配送车辆为补充的配送车辆体系。支持集装箱、托盘、笼车、周转箱等单元化装载器具循环共用以及托盘服务运营体系建设,推动二手集装箱交易流转。鼓励和支持公共“挂车池”“运力池”“托盘池”等共享模式和甩挂运输等新型运输发展。鼓励企业使用智能化托盘等集装单元化技术,研发使用适应生鲜农产品网络销售的可重复使用的冷藏箱或保冷袋,提升配送效率。鼓励企业使用1200mm×1000mm的标准托盘。加快物流信息、物流设施、物流装备等标准对接。(交通运输部、工业和信息化部、财政部、公安部、商务部、市场监管总局、铁路局、民航局、铁路总公司按职责分工负责)

当然不管京东物流账上是否真有钱,还是老刘借亏损来变相施压剥离快递自负盈亏,京东物流确实该面临新的一轮融资了。不过2019年的大环境确实不好,京东物流的融资也许真不顺利,因此不得不转向内部施减员增效,调整社会化。用刘强东的话说:混日子的人不是我兄弟。

五、完善促进物流高质量发展的营商环境

七、京东物流的网络资源,今天京东快递用得上么?

深化物流领域“放管服”改革。

在京东快递社会化这件事情上,大家会关注一个话题:京东物流的现有网络资源,京东快递那些能够用得上呢?

按照“只进一扇门”“最多跑一次”原则,简化物流企业开展业务的行政审批手续,最大程度减少对物流企业业务创新的制约。规范、简化铁路专用线接轨审查手续、压缩审查时间。在简化住所登记手续的基础上,支持地方在物流领域开展“一照多址”改革。精简快递分支机构办理手续,2019年内将快递业务经营许可审批时间缩短至法定时限一半以内,全面实施快递末端网点备案管理。加快推动道路货运车辆异地审验工作,2019年12月底前全面实现普通货运车辆全国跨省异地审验。深入推进治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作,严格执行全国统一的公路货运车辆超限超载认定标准。(交通运输部、公安部、市场监管总局、海关总署、邮政局、铁路总公司等按职责分工负责)

1、京东的智能仓储快递用的上么?

推进铁路货运服务提质增效。

快递的集散,靠的是枢纽的运营,京东的智能仓储发挥的价值不大。最有价值的是流水线,但快递流水线和电商仓储流水线能否高效协同应用,还需要一个磨合过程。

清理规范铁路运输企业开展专用线、专用铁路、自备货车、自备机车等铁路运输设备代维护、维修及运用环节相关服务收费。进一步开放专用线代运营代维护、自备车检修、铁路运输两端短驳等市场,允许工程施工、装备制造、社会物流企业等参与并提供相关服务,促进降低铁路物流成本水平。支持铁路运输企业开展载运工具共管共用试点,降低企业自备载运工具运用成本。完善铁路运价灵活调整机制,进一步清理规范铁路货运经营服务性收费,推动货物运输由公路向铁路转移。研究推动160公里时速的新型货运列车投入使用,完善相关技术标准和运行图。实施铁路货运增量行动,2019年国家铁路货物发送量达到33.68亿吨。(铁路局、铁路总公司、市场监管总局、交通运输部、发展改革委按职责分工负责)

2、城市配送网络用的上么?

降低车辆通行和港口物流成本。

客观的说,这个网络是用的上的,特别是一线城市,京东成熟的高频配送网络,都是派件,这个是没有问题的,那么收件呢?京东的配送大部分集中在上午,下午收件返程也是可以实现整合的,回程车概念,干物流的都能明白。但二三线城市,这个就难说了。

深化收费公路制度改革,加快修订出台《收费公路管理条例》。全面推广高速公路差异化收费,完善货车使用ETC非现金支付等优惠政策。深入推动取消高速公路省界收费站试点工作,总结经验,逐步扩大取消高速公路省界收费站的范围。降低水路运输过闸费。进一步清理港口收费,合理降低收费标准,规范收费行为,严格执行收费目录清单和公示制度,严禁违规收费。(交通运输部、发展改革委、市场监管总局按职责分工负责)

3、城市配送站点用的上么?

提升城市物流管理水平。

这个就是快递配送站,原有京东的HUB是投递的集散中心,现在新增加收件的集散,理论上是提高了效率。但因为收件不是规模化来的,而是零散到站的货,是否能够高效的干好,还得拭目以待。

科学制定城市物流政策,指导城市提高配送车辆通行管理的精细化水平,合理规划城市货运通道,避免“一刀切”限行。实行分车型、分时段、分路段通行管控,有效释放货运通行路权,保障城市生产生活的必要需求。鼓励地方政府在城市中心区建设一批公共物流配送中心,通过租赁等方式为服务居民生活的物流企业提供必要经营场所。完善城市物流配送装卸、停靠作业设施。指导企业按照新近发布的《物流建筑设计规范》等标准要求,建设大型物流仓储设施,应用大型分拣作业流水线,便利企业经营。在符合相关法规标准要求并保障安全生产的基础上,允许在物流仓储设施内从事再包装等流通加工业务。在货物来源可追溯、流向可追踪的情况下,研究出台允许动检证变更目的地的操作规范,为冷链物流跨区域分拨提供便利。(交通运输部、公安部、商务部、应急部、住房城乡建设部、农业农村部按职责分工负责)

4、干线运输用得上么?

六、建立物流高质量发展的配套支撑体系

快递网络的干线,是每天都定时、定点、定班次的发车的,特别是覆盖全中国的大网。京东在中央仓之间的调拨加上社会化快递的流量是没有问题的。但如果要覆盖全国的大网络,流量不足,一定是个大问题。要么时效无法保障,要么就是亏着钱干,或者是甩出去跟别人集约合作。不管怎么样,这是一个风险点。

完善现代物流业统计制度。

八、京东快递能不能做成加盟模式?

加快研究建立物流行业统计分类标准。研究完善反映物流重点领域、重点环节高质量发展的监测指标体系。加大对物流统计体系建设的支持力度,推动落实社会物流统计制度,加快企业样本库扩容提质,加强对物流重点企业运营成本、效率的监测。利用骨干物流平台开展公路物流监测。(发展改革委、统计局、中国物流与采购联合会负责)

京东快递末端开放,取消快递员底薪同时还将降低快递员的公积金系数,这无形中是向“加盟模式”过渡了。那么京东快递能否做成加盟快递呢?

健全物流标准规范体系。

在枢纽自建、配送车辆自营的基础上,推动网点承包。比如中关村这样大量快递发出的地方,每一栋楼都被不同的快递员承包,同时还可以鼓励“三通一达”、顺丰的末端小老板来承包京东的网络,京东物流借机还可以赚一把加盟费。

完善物流标准体系,对不适应国民经济运行和行业发展需要的标准进行修订、转化或废止。深入推进物流标准化试点示范和供应链体系建设试点等工作,加强已发布物流标准在物流领域相关试点示范中的应用,提升物流标准化水平。支持具备条件的物流企业标准上升为行业标准、国家标准。(市场监管总局、发展改革委、交通运输部、商务部、财政部、农业农村部负责)

理论上是可以这样干的,但两个问题必须面对:

构建物流高质量发展评价体系。

1、这不是老刘自己打自己的脸么?刘强东多次鄙视加盟模式,对比自建模式和加盟模式优势。

研究编制并适时发布“中国物流发展指数”,从物流发展质量、效率、动力、贡献等方面,对我国物流发展质量水平进行客观、全面、可量化的综合性评价,为有针对性地研究制定政策措施提供可量化的参考依据。(发展改革委、中国物流与采购联合会负责)

2、京东的高效物流的品牌能丢么?自建物流和加盟的服务保障是完全不一样的。

健全完善物流行业信用体系。

我的建议:

研究出台运输物流行业失信联合惩戒对象“黑名单”管理办法,明确严重失信企业标准,构建政府层面失信惩戒机制。充分发挥行业组织和社会信用机构作用,组织建立物流企业信用联盟,鼓励开发针对物流行业的信用产品,推动信用信息市场化应用,强化守信激励和失信惩戒效果。

1、老刘放下面子,这是刘强东的个人性格决定,太爱面子。做生意,有时候是要把面子放兜里的,何况现在美国的事件已经没有啥高大上的面子了。马云10年前都说自己不干物流的,现在也不间接布局大物流“中国智能骨干物流网络”了。

七、健全物流高质量发展的政策保障体系

2、干一张加盟模式的网络,和京东物流搞出差异化,实在不行,收编一家现在还没有上市的快递公司,然后加上京东的物流网络,做出差异化的两个产品线。

创新用地支持政策。

一条京东快递产品线自建,做高端,对标顺丰;一条京东快递产品线加盟模式,做中低端,对标“三通一达”,可以收购模式整合1-2家。等发展到一定时候,如果要打包上市,也是非常容易的事情。

加强城市物流发展规划与国土空间规划的协同衔接。指导地方加大土地政策支持力度,鼓励地方政府利用有效载体和多种渠道整合盘活存量闲置土地资源,用于物流用途。探索政府负责土地平整并建设道路、管网等基础设施,企业负责建设经营性物流基础设施,约定土地物流用途并长期租赁的新型物流用地供应保障模式。研究利用工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源建设物流设施或提供物流服务的支持政策。铁路划拨用地用于物流相关设施建设,从事长期租赁等物流经营活动的,可在五年内实行继续按原用途和土地权利类型使用土地的过渡期政策,期满及涉及转让需办理相关用地手续的,按新的用途、权利类型和市场价格以协议方式办理。对企业利用原有土地进行物流基础设施建设的,在办理规划条件、规划许可等方面予以支持。(自然资源部、铁路总公司负责)

九、京东物流能否学习用投资整合模式来整合物流,布局整个商业生态?

加强投融资支持方式创新。

前面我提到京东快递收购1-2家未上市的快递做整合,不是不可能。京东物流要在未来风口上与菜鸟竞争,如果靠自己投资建设物流,不管是时间上还是自有资本上,远远是干不过菜鸟的。如果要快速做大,做成产业生态,最佳的方式就是投资收编整合方式。

按照“扶优做强”原则,研究设立国家物流枢纽中央预算内投资专项,支持国家物流枢纽的物流基础设施建设。鼓励符合条件的金融机构或大型物流企业集团等发起物流产业发展投资基金,按照市场化原则运作,加强重要节点物流设施建设。支持符合条件的物流企业发行各类债务融资工具,拓展市场化主动融资渠道,稳定企业融资链条。鼓励持牌金融机构在相应的金融业务资质范围内开发基于供应链的金融产品,引导和支持资金流向实体企业,加大对小微企业融资支持力度。(发展改革委、财政部、人民银行、银保监会、证监会负责)

1、依托京东物流的这张牌,上游最大投资基金,整合各路产业资本资源,甚至是各大品类品牌方的资本,然后布局。不仅仅实现资本的丰富壮大,同时补充了商流,更深度控制了产业链,将现有京东物流供应链、数科等技术全面社会化。

各地区有关部门要认真贯彻落实党中央、国务院决策部署,结合本地区实际,加强组织领导,明确任务分工,强化协调配合,加大政策创新和支持力度,扎实推进物流高质量发展各项工作。国家发展改革委将会同有关部门加强工作指导和督促检查,及时协调解决政策实施中存在的问题,推动各项政策措施落地实施。

2、依托京东物流网络优势、品牌优势和技术优势,整个物流产业进行投资收编整合,抢各路赛道的资源布局,大刀阔斧的投资。

国家发展改革委

未来的大物流整合时代,真正牛逼的是这盘棋是我控制的,各大巨头企业、产业龙头企业都参与进来,同时又为大家服务。因为,未来的产业互联网时代的竞争,是“打群架”模式,是你中有我,我中有你的产业结盟的关系,这样才能成为行业的霸主。

中央网信办

十、刘强东在京东物流的战略上,真的放权了么?

工业和信息化部

为什么要说这个问题,大家应该明白,京东物流开放两年时间,王振辉作为CEO掌管整个一盘棋。但这次京东物流的热点事件过程中,老刘在个人名声这样的特殊时期还出来发声,而不是王振辉出来发声。

公安部

势必会大家让思考,刘强东真的放权了么?

财政部

相对阿里巴巴,马云的退位,逍遥子接盘;童文红的退位,万霖的接盘。京东这个方面貌似做的欠佳。实际上,真正的掌权,不是自己要挂什么头衔,而是精神领袖,活在企业和商业生态中。

自然资源部

虽然企业是自己一手打造出来的,但企业做的越大,越是社会的。去中心化、去平台化、资本赋能、技术赋能、资源赋能,这可能是未来任何一个行业都应该思考的。在未来的商业竞争中国,可能阿里的“赋能孵化+赛马模式”更有市场的生命力。

生态环境部

抱歉,上面的10大问题我说的可能比较尖锐,但我觉得在行业角度,我们应该这样去思考,我本人没有任何恶意攻击京东,更是从行业客观的视角去看当下的问题。完成以上10大问题的分析后,我们不的不思考一个问题:

住房城乡建设部

两年后的京东物流将是怎么样的?

交通运输部

京东物流开放成功,京东快递的社会化成功,京东达达布局全国众包物流网络,京东的智能仓储全面社会化,京东供应链深入为各大品牌方提供一体化的供应链的服务,京东数科云服务全面开放为产业互联网服务……如果这一切,京东都在两年内布局成功,然后独立上市,成为京东集团的第二个上市主体,估值过1000亿美金。也许这是刘强东、京东股东、每一个京东人和每一个看好京东的行业朋友想看到的美好未来。

农业农村部

那么为了这一步美好未来,咱们逆向思考,京东物流究竟应该怎样去布局呢?这个问题,我本人暂时无法回答,但在前面的分析中其实回答了一部分,希望和更多的行业朋友进行交流探讨!(我个人微信huanggang36)

商务部

一家独大不是春,百花争鸣才是春。中国物流的发展,没有电商的倒逼,没有新技术的驱动,是没有今天行业盛况的。这也是美国、欧洲、日本的物流最近开始全面研究中国物流、中国互联网商业,彰显中国经济发展的重要原因。京东物流、菜鸟、顺丰等物流的竞争,会对中国物流的发展起到积极的作用。正如华尔街投资机构对我的专访时我说到的几个观点:

应急部

1、未来的物流一定要和商流深度的融合,无商流将无物流,没有商流的物流是没有竞争力的。

人民银行

2、未来中国物流的商业竞争,不是单一的物流技术和物流规模的竞争,是产业生态的竞争,谁是产业生态的底层织网者、布局者,谁就是最大的获利者。

海关总署

3、自建物流和整合物流,都没有对错,真正的对错是是否适应市场需求的发展。今天京东的自建物流逐步市场化开放;今天阿里整合的物流逐步结网成盟,深度赋能整合。未来自建和整合深度融合才是趋势,充分说明了与时俱进、顺势而为才是关键。

市场监管总局

4、有好的盈利,才能有好的服务升级,如果靠亏损支撑好的服务,是走不长远的。一年亏损20多亿和“三通一达+顺丰”一年盈利上百亿对比,京东物流应该重新定义自己,再出发了。

统计局

最后从我个人角度来说,真心希望京东物流代表中国物流在下一个产业互联网新经济时代,卡位商机,布局产业,成为中国物流新生代的产业霸主。我们共同期待!

气象局

今天是京东物流开放两周年,这篇文章希望对京东、对行业带来点价值。不妥之处,欢迎拍砖,感谢!

银保监会

本文作者:黄刚,汉森供应链董事长、农特集团总裁(微博@黄刚,个人微信huanggang36)

证监会

能源局

铁路局

民航局

邮政局

铁路总公司

2019年2月26日

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