我国冷链物流产业随之进入快速发展时期,高铁网络全面形成

冷链物流配送产品过程中,冷链“断链”现象时有发生,这主要是因为目前针对冷链节点温度的监管模式会存在一些监测盲区。通过监测技术创新克服冷链断链,实现行业的“换档升级”俨然成为当前冷链物流的发展关键。

中国铁路总公司的最新统计数据显示,截至2018年底,全国铁路营业里程达到13.1万公里以上,其中高铁2.9万公里以上。2018年,全国铁路固定资产投资完成8028亿元,其中国家铁路完成7603亿元;新开工项目26个,新增投资规模3382亿元;投产新线4683公里,其中高铁4100公里。对于2019年铁路工作主要目标,中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福表示,2019年将确保投产新线6800公里。其中,高铁3200公里。

中新社北京电
中国铁路总公司副总经理李文新2日在北京透露,中铁总已制定实施了三年货运增量行动,计划到2020年中国铁路货运量达到47.9亿吨,较2017年增长30%,大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。

由于社会经济发展和人民生活水平的提高,消费者对冷链产品的需求愈来愈强烈,我国冷链物流产业随之进入快速发展时期。

近年来,我国铁路建设步伐稳步前进,尤其高铁建设的不断推进,不仅使铁路客运的能力得到扩充,也让铁路线路货运能力得到释放,极大的密切了铁路沿线地区人员、物流、资金、信息的流动,促进了沿线地区旅游、地产、物流、文化等产业的发展。

国务院新闻办公室当天举行国务院政策例行吹风会,李文新在回答中新社记者提问时作如上表述。

据统计,我国当前的冷链物流市场规模在2500亿元左右,预计到2020年市场规模可达到4700亿元,年复合增速将超过20%
。其中,需要冷链运输的医药市场规模将达到1200亿元;速冻食品市场规模将超过1200亿元;增长率最快的生鲜电商市场规模将达到4000亿~5000亿元。在欧美等冷链物流产业发达国家,果蔬、肉类、乳品等冷链流通率均在90%以上,而我国尚不到10%,因此还蕴含着巨大的发展空间。

高铁网络全面形成

图片 1

在此大背景下,为促进冷链行业既快又好的发展,国家于2017年密集发布一系列政策,以加快冷链物流体系的建设及发展,促进农副产品流通等。传统的物流企业、电商、冷链物流巨头借机积极布局冷链物流,冷链物流产业的投融资也随之呈现高速增长趋势。

2018年底,京哈高铁承德至沈阳段、新民至通辽高铁、哈尔滨至牡丹江高铁、济南至青岛高铁、青岛至盐城铁路、杭昌高铁杭州至黄山段、南平至龙岩铁路、怀化至衡阳铁路、铜仁至玉屏铁路、成都至雅安铁路等10条新线开通运营。这意味着我国高铁建设又向前迈进一步。

资料图:西安西站内堆满了集装箱。中新社记者 张远 摄

冷链断链成产业发展挑战

自2008年8月1日,我国的第一条高铁京津城际铁路开通以来,在十年时间里,我国高铁从无到有,再到如今逐渐形成全面覆盖中西部地区的“八纵八横”高铁网络,实现了跨越式发展。而随着几大客运专线的全线贯通,区域经济发展也迎来“高铁时代”,高铁的发展在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥着越来越重要的作用。

根据上述方案,到2020年,中国铁路煤炭运量计划达到28.1亿吨,较2017年增运6.5亿吨,占全国煤炭产量的75%。全国铁路疏港矿石运量达到6.5亿吨,较2017年增运4亿吨,占陆路疏港矿石总量的85%,较2017年提高50个百分点。2018至2020年集装箱多式联运年均增长30%以上。

不容忽视的是,冷链物流产业在快速发展过程中还面临诸多挑战。其中冷链断链,即冷链物流产品脱离冷链或储运温度超过要求的温度范围,是冷链经营和管理面临的挑战之一。特别是需要冷链储运的医药、疫苗等高端产品,一旦发生断链,后果非常严重。

业界专家分析指出,高铁的投入使用,不仅缩短沿线城市间时空距离、方便沿线民众出行,高铁建成后带来的配套措施建设等,还将促进沿线城市GDP增长方式的转变。特别是在当前我国经济转型、转变经济发展方式、调整产业结构的关键时期,高速铁路的飞速发展也在一定程度上整合了我国的资源优势,也会促使资金、人才、信息向发展环境更优越的区域聚集,同时也给我国发展相对比较落后的中西部地区带来发展机遇,在沿线布局工业园区,以低廉的土地、人力成本来吸引投资。

李文新说,为达到上述目标,有关方面将着力解决运输能力问题。尤其随着供给侧结构性改革成果不断显现,中国煤炭供给结构发生新变化,主要优质产能向山西、陕西、内蒙、新疆等地集中,导致这些地区运输供需矛盾相对突出。

例如,2010年曝光的山西疫苗热暴露事件与2016年的山东疫苗事件,都是因为疫苗在储运过程中脱离冷链,给疫苗使用的安全性和有效性带来严重隐患,引起社会高度关注。再如,在农产品物流中,发达国家完善的冷链物流可保证货物损耗率低于5%,而我国不规范的冷链物流则导致货物损耗率高达25%~30%。

对此,石家庄铁道大学的铁路运输专家张俊勇指出,高铁线路网络化的形成对促进技术转移、资金配置、人员流动等多方面发挥着重要作用,有利于高铁沿线经济隆起带的形成,改善区域发展不均衡、不充分的局面。高铁网络化的形成也让既有铁路释放出更大的运能,通过合理优化,对优化运输结构将产生积极且深远的影响。

他表示,中铁总将以扩充煤炭外运通道能力为着力点,深入挖掘运输潜力,为铁路货运增量行动提供可靠的运力保障;同时挖掘既有通道能力,并强化机车车辆的装备改造。

发生冷链断链的原因有三个。

“中国已经建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。”中国电子商务研究中心特约研究员解筱文同样表示,高铁网络化的进一步形成,可以更好解决部分地域之间铁路客运能力不充分、不平衡、不合理的现实问题,进一步提升整个中国高铁网的承载能力和规模化运营品质。由此通过越来越稠密的高铁网,可提升区域与全国之间的人流、信息流、资金流等资源的配置效率和质量,切实改善经济运行的结构性问题。

针对援海援疆主要港口的港区铁路进港率不高,从而导致多式联运环节增多,综合物流成本上升等问题,李文新称,中铁总将主动配合支持地区政府、港口厂矿企业大力推进铁路专用线建设,消除物流中间环节,实现各种交通运输方式无缝衔接,同时紧密对接市场需求,按照“一港一策”“一企一策”原则,逐港逐企制定铁路运输解决方案,努力降低全程物流成本。

第一,供需不平衡。我国中西部地区冷链硬件建设落后于东部经济发达地区;而东部经济发达地区却面临着城镇化水平不断提高带来的更大需求的矛盾。

高铁快运发展迅速

李文新表示,今年上半年,中国铁路共发送货物19.5亿吨,同比增加1.35亿吨,增长了7.4%,货运增量行动实现了预期阶段性目标。“我们完全有信心、有决心、有能力实现铁路货运增量和运输结构调整目标。”

第二,利益驱动的成本考虑。一些冷链仓储和物流企业为降低经营成本,采用不达标的设备和设施,或不按照规定程序操作;生产企业担心严格的冷链物流带来的物流成本上升将反映到产品价格上,降低产品在市场的竞争力,因此即便是冷链物流的需求方,也有降低要求的动机。

高铁的建设与发展在改变了我国客运结构的同时,也正在助力我国物流业的发展。

本文转自中国新闻网,并不代表中国(

第三,标准不完善。相关行业标准和规范的制定及贯彻落实的滞后,或由于缺少必要的技术支持导致的标准和规范不完善,也会造成冷链监管不到位,面对风险却束手无策的局面。

“高铁建设主要是服务客运,但高铁的开通使得原有线路普客与货运之间的运力矛盾瓶颈得到有效缓解,比如京沪高铁开通初期,年增加货运能力约5000万吨,京沪铁路运输紧张状况得以转变。”张俊勇表示,高铁发展刺激了沿线区域的人员流动和物资流通,随着我国临近省会之间一至两小时交通圈的完全实现,人员、物资的充分流通将促进了地区的产业发展,也将极大的带动沿线物流业的发展。

冷链监测减少“断链”风险

另一方面,随着近年来高铁运营里程的不断增加,除了释放原有线路的货运能力外,高铁本身也在积极探索货运服务。

事实上,对冷链物流进行全程不间断地监测和管理,是减轻冷链断链风险的主要手段。

2014年初,高铁快运在京沪高铁上试运行,同年4月1日,高铁快运正式开通运营,现已遍布全国500多个城市。相比传统铁路货运服务,高铁快运举措具有时效快、品质优、标准高、全天候的特点,运到期限涵盖了当日达、次晨达、次日达、隔日达、特定达等多种方式。

目前的冷链监测和管理主要基于对冷库、运输车辆等冷链环节的温度记录和控制,制定相关法律法规、强制性标准和操作规范——如《疫苗流通和预防接种管理条例》和《食品冷链卫生规范》等,是一种过程管理模式。国家疾病预防控制系统的疫苗冷链流通体系经过多年建设,代表了最严格的监管要求,特别是冷链节点温度监控与“互联网+”的结合,已经达到了实时监控的水平。但2016年山东疫苗事件的发生表明,我国目前的冷链监测技术还不够完善,主要是因为这种针对冷链节点的温度监控模式会存在一些监测盲区,如在产品装卸过程中或其他人为因素使产品脱离冷链等情况。

除此之外,不少物流企业对高铁快运产生了浓厚兴趣,纷纷与铁路总公司进行合作。

发展直接针对产品本身的监测技术,可以有效克服这些监测盲区,并作为温度监控这一过程管理模式的补充,完善冷链物流的监测和管理。根据产品的特点,可以采用对热量敏感的监测技术(以下简称“
热敏监测”),也可以采用对温度敏感的监测技术(以下简称“ 温敏监测”)。

以顺丰为例,最近几年,顺丰携手铁路总公司陆续推出了顺丰高铁极速达、高铁顺手寄服务。顺丰方面提供的数据显示,截至2018年8月,高铁极速达产品已扩展到44个城市,使用了161条线路、254列车次,产品共计收件量150.8万票。另外,已有33个城市69个高铁站开通顺手寄产品服务。而在2018年8月29日,顺丰控股属下的深圳顺丰泰森控股有限公司与铁路总公司属下的中铁快运股份有限公司共同组建的中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立,主营高铁快运、快速货物班列等,中铁快运占股55%,顺丰占股45%。

热敏监测的代表性产品是美国一家公司开发的用于疫苗监测的VVM(Vaccine Vial
Mon
itor)或称为“热敏标签”,该产品是利用一个聚合反应过程计量疫苗的累计受热量,并通过伴随聚合反应过程中发生的不可逆颜色变化,警示某些疫苗可能受热过度,以保证疫苗使用的安全性及有效性。

又比如京东,2018年7月18日,京东物流与中铁快运联合宣布“高铁生鲜递”项目正式上线,通过发挥高铁的优势,为生鲜寄递提供更丰富、更高效、更稳定的支持,同时为生鲜农产品提供产供销全程绿色供应链服务。而在2018年2月,京东物流已经携手中铁快运联合推出的“高铁京尊达”服务产品。

该产品的特点是可直接应用到单支疫苗瓶或注射器上,是世界卫生组织推荐并在联合国儿童基金会的疫苗采购中强制使用的技术和产品,至今已有20多年的使用历史。目前,全球的主要疫苗制造商都采用了VVM监测。但这种VVM在应用过程中遇到的痛点是需要在-24℃下储存和运输,限制了其在食品、乳品等领域中的推广应用。

而除了顺丰、京东外,申通、中通等快递公司都积极与中铁快运进行合作。

为此,国内的科研机构与企业合作,利用染料升华的原理,也开发成功了一种新型VVM产品。该产品的特点是可以在常温下储存和运输,克服了现有产品的主要痛点。产品由两个组件构成,两个组件独立生产和储存,使用时合二为一,再粘贴到待监测的产品容器上。

对于物流企业与铁路总公司合作推出一系列高铁快运服务产品,业界专家分析指出,与其他快运方式相比,高铁快运在运输条件和时效等方面具有先天优势,比如高铁频次多、速度快、停站多、运输条件稳定安全、基本不受天气影响等。因此,高铁快运正在逐渐形成一批稳定的,对运输时限、环境安全、温度条件有需求的客户群。

产品得到了国家疾病预防控制中心、世界卫生组织、非政府组织PAT
H和国内外疫苗制造商的高度关注,已经进入产品的测试认证阶段。由于该产品可以在常温下储存和运输,且产品的热响应速度可覆盖的范围更宽,为其在食品、乳品等冷链物流监测中的推广应用创造了条件。

“近年来铁路不断深化运输供给侧结构性改革,铁路快运物流企业不断融入市场,充分利用高铁边际效益,加快高铁快运产品发展,不断完善服务和运营模式,进一步增强了铁路企业发展新动能。但高铁快运发展受制于现有高铁列车条件、站场作业环境等限制,还处于前期探索阶段。”
解筱文在分析当前高铁快运的发展时指出,随着高铁建设发展,新建高铁、新造高铁列车会更多考虑高铁快运物流相关条件,将利于高铁快运的进一步发展。此外,在高铁安全管理、检修作业、运营组织等科技化水平不断提升中,铁路企业也可以根据线路实际情况和市场需求,适时推出高铁货运动车组,构建与世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网的相匹配快运物流服务体系,推动中国快运物流业向创新发展、协调发展、绿色发展、共享发展的更高水平迈进。

冷冻或速冻食品冷链物流过程的管理,需要一种能够监测和报告冷冻或速冻产品解冻历史的技术,以避免因解冻时间过长而变质的食品回冻流入市场,有效减少食品安全风险。这种情况下需要的是一种温敏监测技术,即当冷冻产品到达解冻温度时发生不可逆变化,记录产品的解冻历史(解冻指示器,Thaw
Indicator)。目前,国内外已有的产品和技术都存在一定的局限性,例如需要低温储运或需要使用前预冻,监测的解冻温度和时间难以根据用户需要调整等。

“2018年,中国铁路货运收入再创新高,其中很大因素是公转铁、集装箱运输、商品车运输、冷链运输等因素所致。高铁快运的量还不是很大,其中很大部分原因是受制于货运组织和基础设施制约。”张俊勇认为,由于高铁建设首要保障的是客运,货运的承载能力有多大还需要去验证,但未来发展潜力值得预期。

最近,国内的科研机构与企业合作,将材料缓释技术与酸碱中和反应结合,开发出一种新型解冻指示器产品,通过不可逆颜色变化,准确监测和报告冷冻或速冻产品的解冻历史。

该产品可在常温下储存和运输,使用时可根据需要置于产品包装箱的外面或里面,随产品进入速冻环境后启动工作。解冻指示器颜色变化速度可根据其使用环境、待监测产品的解冻温度和时间等因素调整,以准确报告产品的解冻历史。例如,可根据产品的监测要求将解冻温度设置在0~-30℃间的任意温度,解冻时间可以设置在0~24小时之间。

技术创新助力冷链监测的完善

热敏监测技术是计量产品在冷链物流过程中的累计受热量,它将产品的温度波动及时间两个因素都记录到不可逆的颜色变化中,所以有时也被称为“时间温度指示器”。它对应的是产品有效期,即产品的有效期会随累计受热量的增加而缩短,温度越高,有效期缩短的速度越快,指示器变色的速度也越快。

因此,通过指示器的颜色变化可判断产品是否仍在有效期内,适用于需要冷藏的疫苗、药品、食品和乳品等产品的有效期监测,可保证产品的安全性和有效性,同时减少冷链短暂断链后不必要的产品报废,特别是疫苗的报废还需要经历复杂的程序。

温敏监测技术是监测冷冻产品是否有升温到设定温度之上的过程,以及产品在该温度之上经历的时间,它报告的是产品在储运过程中是否有过解冻的历史,适用于冷冻和速冻食品的监测,特别是通过速冻技术保鲜的产品监测。

总结而言,对产品本身进行热敏或温敏监测的指示器都是安装到产品的包装容器上,具有全程不间断的特点,可以真实记录产品本身的受热历史或解冻历史,并且通过目视观察指示器的颜色变化就可以判断监测结果,使用简单方便。该方法与冷链物流环节的温度监控高度互补,可以有效填补后者的监测盲区,避免产品装卸过程或人为因素等使产品长时间脱离冷链。

两个监测过程的结合,可以完善冷链物流过程的管理,及时发现冷链的薄弱环节,提升食品药品在流通环节的安全保障水平,促进冷链物流产业的健康发展。

本文转自物流时代周刊,并不代表中国(

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注